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红运快三走势图牛:由諾獎說起豐田雙擎凱美瑞比純電動車值得信賴

趙曉曉 2020年03月06日 09:00

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前幾天我看了一個紀錄片,反映的是近20年諾貝爾獎在各個方面取得的成就,里面有三個點值得關注和思考。

第一個值得關注的就是真正擁有中國國籍的醫學領域獲獎者屠呦呦和作家莫言獲獎,這是真正的國家榮耀;

第二個值得關注的是日本已經連續19年在諾貝獎上有所斬獲,說明日本在基礎科學研究領域領先于世界。

第三個值得思考的,就是除了和平獎之外,諾貝獎獲得者從開始研究驗證起,到成果最終獲得諾獎的承認,中間經歷的時間平均長達22.5年。

拋開中日兩國基礎科研的差別先不談,從驗證到最終獲獎平均22.5年說明了什么?任何一個創新性,具有革命性的科技成果,都需要漫長的時間來驗證其是否真正有利于人類發展,沒有捷徑可言。

 由諾獎說起豐田雙擎凱美瑞比純電動車值得信賴

就電動車的問題,以前我在節目里也一直談過很多次,雖然國家政策向電動車傾斜,但我不是電動車的粉絲,更不支持消費者現階段購買純電動汽車,尤其是技術不成熟的新能源車。但是,如果你一定要在中大型轎車身上找到動力強勁并且實現超低油耗的平衡,那么我告訴你,只有一個最靠譜的選項:廣汽豐田凱美瑞雙擎。因為這是現階段,最理智,最科學,不影響活動半徑的,也是節能減排最好效果的解決辦法。

豐田第一代混動技術研發始于1969年,第一代混動車型投入使用是在1997年,到2017年1月,豐田混合動力車累計全球銷量已經突破1000萬輛,就在前不久,又突破了1400萬輛。長達半個世紀的技術發展加上23年的市場檢驗,事實已經說明,豐田混合動力能夠很有效減少油耗和排放,并且實現超越同級別燃油車的動力水平。“加一箱油跑1000公里“,這是凱美瑞雙擎版2016年賴以成名的“營銷佳作”,當時已經投產了6年的凱美瑞雙擎第一次讓全中國的消費者了解了原來汽車續航還能開這么遠。2019年,廣汽豐田凱美瑞銷量達到了18.5萬輛,其中20萬元以上車型占比超過60%,且2.5L+HEV車型占比超過55%?;旌隙λ嫦空急卻锏?5%。要知道,如今第八代凱美瑞雙擎最低配的價格也只有23.98萬元,加上市場優惠,到手的價格比起很多同級別的傳統燃油車基本一致。所以,我的很多朋友在選擇凱美瑞的時候,自然選擇了更節油,性價比更高的雙擎版本。不過,相對于價格,選擇凱美瑞雙擎的車主更看重的是市場的口碑,這來自于豐田混合動力技術的穩定性。

 由諾獎說起豐田雙擎凱美瑞比純電動車值得信賴

 

從誕生到現在,豐田混動技術的負面新聞極少。即便是一些“德系車粉”,或者不喜歡豐田的人,在說到豐田混動的時候只能是“佩服”、“認同”。為什么?因為豐田混動技術的領先性、實際效果和穩定性確實讓人無話可說。這一現象在汽車技術發展史上,也算是一種奇跡了。難怪有人說,這個世界上只有兩種混動技術,一種叫豐田混合動力,另一種是其他。開過凱美瑞雙擎的都知道,雖然雙擎是為省油而生,但優勢又不僅限于省油。我們知道電機的動力特性,它低速的響應性和加速性是同等數據的燃油車不能比的。凱美瑞雙擎的電機扭矩有120馬力,加上2.5L自然吸氣發動機的178馬力,系統綜合功率達到了218馬力,百公里加速已經超過了很多2.0T車型,這就是低速大功率電機驅動帶來的優勢,更不用說混動車還有著更好的靜謐性。

說了這么多,大家是人為我又要吹爆凱美瑞雙擎嗎?其實,我只是認為在現階段,凱美瑞雙擎無論是性價比,還是技術穩定性,還是操控或者其他綜合性能上都遠超純電車。其實豐田也知道未來或許有更多的可能,所以也頻頻在氫燃料電池,純電動等多個方向加碼。但就現階段而言,純電動車有三個致命的問題,一個是電池容易老化,就像手機電池,過了兩年,發現充電困難,并且續航越來越少。這導致純電動車在購買3年后迅速貶值一半以上。第二個問題,是現有的純電動車無法解決冬天駕駛以及高速巡航,兩個特定使用環境下的續航問題。第三個問題,就是技術穩定性,頻頻發生的電動車自燃讓消費者更關注電動車的安全問題,而小白鼠這個角色本不應該是消費者承擔的。

所以,從現階段看,以凱美瑞雙擎為代表的混合動力車,無論是在安全性,還是在性價比,以及技術領先性方面,都優于以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力的產品。

(來源:車問網)

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